【編者按】今年是黨的二十大召開之年，是進入全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、向第二個百年奮斗目標(biāo)進軍新征程的重要一年。進入2022年，處于市場一線的眾多企業(yè)如何在“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進”的基調(diào)上乘勢而上、奮勇前進？今年兩會，來自產(chǎn)業(yè)前沿的代表委員紛紛圍繞經(jīng)濟民生話題踴躍建言。即日起，人民網(wǎng)推出“對話企業(yè)家·建功新時代”系列。

全國人大代表，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟。受訪者供圖

近年來，我國已基本建成了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全的體系框架，同時企業(yè)也建立了較為完善的智能汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系和部分核心智能化技術(shù)研發(fā)體系。

全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟日前做客人民網(wǎng)對話企業(yè)家欄目時表示，汽車操作系統(tǒng)平臺作為重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)，一直是中國汽車智能化過程中必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨巨大挑戰(zhàn)

“我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)形態(tài)，行業(yè)格局方面已初具規(guī)模。但在市場快速發(fā)展及消費者巨大需求下，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈將會面臨巨大挑戰(zhàn)。”方運舟說。

方運舟認為，安全是智能汽車發(fā)展的核心與基礎(chǔ)。智能汽車的安全有三個最基礎(chǔ)的方面，一是智能汽車在行駛過程中的安全；二是智能汽車承載的用戶、交通等交互信息安全；三是操作系統(tǒng)中APP等軟件安全。

方運舟談到，人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)加速發(fā)展，對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新挑戰(zhàn)，主要包括車用操作系統(tǒng)、車用高性能芯片及汽車智能安全三大挑戰(zhàn)。尤其是汽車操作系統(tǒng)，已經(jīng)成為中國智能汽車發(fā)展過程中的"卡脖子"技術(shù)。

“隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步向戰(zhàn)略縱深處邁進，核心技術(shù)的缺失已經(jīng)對產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展造成實質(zhì)性阻礙�！痹诜竭\舟看來，智能汽車立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)已經(jīng)十分迫切。

智能汽車發(fā)展需產(chǎn)業(yè)鏈各方合力突破

方運舟介紹，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點的簡單突破，而是需要國家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，需要一個基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構(gòu)生態(tài)，需要建立一個應(yīng)用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈和標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。

針對中國智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)的落地，方運舟提出四點建議，一是加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則，在國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)兼容的基礎(chǔ)上，制定出符合中國智能汽車發(fā)展特點和趨勢的操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。二是加強操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅，提高自主研發(fā)能力，研發(fā)出具有國際競爭力的操作系統(tǒng)，為技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新提供技術(shù)保障。三是把操作系統(tǒng)納入國家級項目，引導(dǎo)行業(yè)和高校進行產(chǎn)學(xué)研重點技術(shù)難關(guān)攻克。四是打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才，相關(guān)企業(yè)共同推進操作系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用，共同推進操作系統(tǒng)軟件人才培養(yǎng)的關(guān)鍵問題。

同時，他希望可以集中力量建設(shè)我國自主的操作系統(tǒng)，如組織行業(yè)內(nèi)科學(xué)研究院、軟硬件廠家等共同進行研究開發(fā)，形成一種協(xié)調(diào)機制，相互分工協(xié)作，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及接口。

他表示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)在安全、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)方面雖然取得了突飛猛進的發(fā)展，但后續(xù)智能汽車的發(fā)展仍有三個方面需要跨越和突破，一是汽車芯片；二是軟件開發(fā)；三是基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)材料。

方運舟建議，政策方面仍應(yīng)繼續(xù)支持新能源汽車的發(fā)展，同時企業(yè)和國家層面均應(yīng)加大研發(fā)投入，實現(xiàn)在芯片、電池原材料、新型電池、電機等新型技術(shù)上攻關(guān)。在補貼方面，可對于個人開展購車個人補貼，或個人所得稅抵扣等，這將對新能源汽車的推廣以及在社會中的應(yīng)用起到支持作用。

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