經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成了大家出行最為便捷的交通工具之一，也成為中國整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。站在區(qū)域看高鐵，它是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎；站在全國看高鐵，它是激發(fā)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的新龍頭；站在世界看高鐵，它是發(fā)掘世界區(qū)位潛能的新動力。

隨著京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營，中國高鐵建設(shè)又將邁上一個新的臺階。現(xiàn)在，目光聚焦于京廣高鐵南段，從廣州鐵路建設(shè)布局出發(fā)，客站、鐵路、港口怎樣折射出中國鐵路建設(shè)新成就。

智能服務(wù)便捷旅客出行

廣州南站位于京廣高鐵最南端，是粵港澳大灣區(qū)綜合交通樞紐，現(xiàn)有京廣、廣深港、南廣、貴廣、廣珠城際5條高鐵線路交匯于此，目前為全國列車開行對數(shù)最多、旅客發(fā)送量最大的高鐵車站。

近年來，廣州南站加大客運(yùn)提質(zhì)升級，在營造干凈整潔、溫馨舒適的候乘環(huán)境同時，以科技賦能推動服務(wù)優(yōu)化升級，提高旅客通行效率，為旅客提供便捷的出行體驗。

廣州南站。中國鐵路供圖

車票從“有形”變“無形”，售票服務(wù)便民化升級。“2013年開始，很多旅客選擇過上‘雙城’生活，工作地在廣州，居住地在中山、江門等地。廣州南站首次在廣珠城際線推出中鐵銀通卡，旅客無需提前購票，刷卡就能進(jìn)站乘車。”廣州南站售票員宋婷婷說道。2019年，廣州南站又推行電子客票，逐步實(shí)現(xiàn)了無紙化的替代。

售票服務(wù)的升級還體現(xiàn)在自動售票機(jī)的功能多樣化上。2021年以來，廣州南站自動售票機(jī)在增加自助辦理退票、改簽功能后，又增加了辦理手機(jī)號碼預(yù)留（變更）、優(yōu)惠資質(zhì)核驗、會員服務(wù)等業(yè)務(wù)，如今的廣州南站自動售票機(jī)可以說是一臺多功能復(fù)合型自助業(yè)務(wù)辦理終端。

在疫情防控的背景下，廣州南站在全國首次啟用24套5G智能化健康防疫核驗平臺，旅客查驗時間由“分鐘級”縮短至“秒級”。據(jù)了解，旅客在使用該系統(tǒng)時，只需把身份證放在5G智能健康核驗防疫平臺上，不到2秒健康碼、核酸檢測結(jié)果等信息就在屏幕上顯示出來，大大提升了查驗的準(zhǔn)確率，也極大方便了老年、脫網(wǎng)、手機(jī)沒電等旅客的安全出行。此外，系統(tǒng)還支持輸入護(hù)照、港澳臺通行證等號碼進(jìn)行查驗。

智慧施工突破技術(shù)難題

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

珠江口隧道工程與深江鐵路的建設(shè)緊密相關(guān)。珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入海口，是新建深圳至江門鐵路的控制工程，采取明挖法+礦山法+盾構(gòu)法組合施工。隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道。工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大、風(fēng)險多，對施工和設(shè)備性能要求極高。

為探索實(shí)踐最大埋深、最高水壓下的大盾構(gòu)穿江越海施工安全技術(shù)智能化管控，廣鐵集團(tuán)共建了包含“四區(qū)兩平臺”（盾構(gòu)法隧道風(fēng)險源動態(tài)識別區(qū)、鉆爆法隧道風(fēng)險源動態(tài)識別區(qū)、隧道巖樣分析區(qū)、盾構(gòu)道具研究區(qū)；盾構(gòu)遠(yuǎn)程操控平臺、盾構(gòu)施工智慧管控平臺）的大盾構(gòu)“智慧管控中心”，通過大數(shù)據(jù)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為珠江口隧道的智能建造賦能，助力工程高質(zhì)高效推進(jìn)。

其中，“盾構(gòu)遠(yuǎn)程操控平臺”是盾構(gòu)智慧管控的重要組成部分，操作人員通過超前地質(zhì)預(yù)報，結(jié)合大屏智慧監(jiān)測和實(shí)時動態(tài)監(jiān)控視頻，進(jìn)行盾構(gòu)智能分析，以便提前預(yù)判和采取應(yīng)對措施，達(dá)到規(guī)避風(fēng)險、保質(zhì)保量完成施工作業(yè)的目的。也就是說，操作人員可以通過該平臺在千里之外對海底的“巨無霸”進(jìn)行實(shí)時操控。

“盾構(gòu)施工智慧管控平臺”則可運(yùn)用智慧化手段將地下不可見施工變成可視化施工，全天候、全方位精準(zhǔn)監(jiān)測盾構(gòu)運(yùn)行和關(guān)鍵崗位工作情況，高效解決一線施工難題，降低潛在技術(shù)管理與作業(yè)風(fēng)險，極大提高盾構(gòu)施工信息化管控水平并強(qiáng)化施工安全保障。

正在施工的珠江口隧道。王紹紹攝

貨運(yùn)港口助推物資出海

作為亞歐大陸間的“鋼鐵駝隊”，中歐班列持續(xù)為“一帶一路”沿線國家運(yùn)送生產(chǎn)生活物資，進(jìn)一步保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，促進(jìn)了國際國內(nèi)雙循環(huán)。

其中，南沙港南貨場與鐵路貨場在國際國內(nèi)貨運(yùn)中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

南沙港南貨場于2022年2月8日正式開通，是南沙港鐵路樞紐配套和海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸基地，與廣州港南沙港區(qū)“無縫連接”，是南沙港公路、鐵路和港口立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。

5月13日，南沙港南站成功打通“穗蓉海鐵班列+成渝中歐班列”海鐵聯(lián)運(yùn)新通道。來自華南、華東地區(qū)生產(chǎn)的貨源在南沙港區(qū)集結(jié)，經(jīng)南沙港鐵路運(yùn)抵成都后，接續(xù)成渝中歐班列發(fā)往歐洲地區(qū)。該通道充分發(fā)揮了南沙港和成都鐵路港的地域優(yōu)勢，有助于構(gòu)建亞歐地區(qū)物流新模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸沿海雙向貫通、聯(lián)動發(fā)展。

今年5月30日，南沙港南站開行了首趟中歐班列，來自珠三角地區(qū)的優(yōu)質(zhì)輕工產(chǎn)品如空調(diào)、液晶顯示屏、燈具等經(jīng)由阿拉山口出境，于15天后抵達(dá)俄羅斯沃爾西諾，能比海運(yùn)節(jié)約約60%的時間，為大灣區(qū)打造了又一條便捷高效的出口運(yùn)輸通道。

南沙港航拍圖片。中國鐵路供圖

早在今年1月1日開通的南沙港鐵路貨場，則是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，也是構(gòu)筑珠三角西翼各市與廣大內(nèi)陸地區(qū)之間鐵路貨運(yùn)聯(lián)系的重要通道。

據(jù)了解，南沙港鐵路開通運(yùn)營之前，中儲糧發(fā)運(yùn)模式主要有兩種：一是從東南亞進(jìn)口的玉米通過南沙港駁船運(yùn)至新沙港，通過港內(nèi)“散改集”后經(jīng)鐵路專用線裝運(yùn)火車發(fā)往湖南地區(qū)。二是通過汽車在下元站提鐵路空箱短駁至廣州鼎盛物流堆場進(jìn)行驗箱，然后運(yùn)至廣州新港碼頭，再通過駁船運(yùn)至南沙糧食碼頭，港內(nèi)“散改集”后再將重箱船運(yùn)至黃埔港，在港內(nèi)通過鐵路專用線或汽運(yùn)至天河?xùn)|站裝火車發(fā)運(yùn)至湖南地區(qū)。

南沙港鐵路開通后，改變了原有復(fù)雜的運(yùn)輸模式，為南沙地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易提供充足運(yùn)力支持。優(yōu)化后的發(fā)運(yùn)模式相比之前節(jié)省了2次駁船、4次裝卸的過程，初步估算，每批貨物至少減少3天運(yùn)輸時間，為客戶節(jié)省物流成本約10%。（實(shí)習(xí)生尹柳玉對本文亦有貢獻(xiàn)）

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