田芳在工作中。 　　資料圖片

王剛的肖像照。 　　資料圖片

孫志強在車間檢查儀器設備。 　　資料圖片

方文墨在進行測量工作。 　　資料圖片

空中翱翔的殲—15。 　　資料圖片

　　10年前，一位英雄倒在了勝利時刻。10年來，他的精神不斷激發出奮進的力量。

　　2012年11月23日，中國第一代艦載戰斗機殲—15騰空而起、成功降落，令世界矚目。兩天后，殲—15艦載機研制現場總指揮、中國航空工業集團沈飛公司董事長、總經理羅陽卻突發疾病、不幸殉職。

　　英雄逝去，精神長存。10年間，中國航空工業集團全系統累計成立1.5萬余支“羅陽青年突擊隊”，覆蓋科研、生產、試驗、試飛、服務保障、疫情防控等各個崗位，共有37萬余人次參加，有力推動了各型航空武器裝備的科研生產進程。中國航空工業集團沈飛公司累計成立1969支“羅陽青年突擊隊”，在羅陽戰斗過的地方，隊員們擎起航空報國的旗幟，扎根航空裝備研制一線，攻堅克難、建功立業。近日，4位隊員接受本報記者采訪時，講述了如何讓青春在建設航空強國的火熱實踐中綻放光芒。

　　方文墨—— 

　　把小事做到極致

　　20年前，一名身高1.88米的大個子走到機床前，引得旁邊老師傅直搖頭：“這個頭兒，和操作臺高度不匹配，干鉗工估摸干不出什么名堂。”

　　用了10年時間，這名大個子奪得了全國青年職業技能大賽鉗工冠軍。他還創造了一個以自己名字命名的精度——“文墨精度”。他就是中國航空工業集團首席技能專家、沈飛公司標準件中心鉗工方文墨。

　　方文墨出生于遼寧省沈陽市一個工人家庭。19歲時，他從技校畢業，以全班第一名的成績分配到沈飛公司工作。

　　方文墨所在的分廠承擔著為飛機操控系統加工零件的重要任務。飛機要安全飛行，一個鉚釘都不能出問題。從工作第一天開始，方文墨就立志“做全國最好的鉗工”。他把家里的陽臺改造成工作室，一有時間就埋頭苦練。酷暑時節，汗珠順著他的頭發滴落，衣服被汗水浸透。他專注于手中的零件，常常10多個小時不吃飯，只靠喝水補充體力。正常情況下，鉗工一年大約會換10把銼刀，方文墨一年卻換了200多把。

　　教科書上手工銼削精度的極限是0.01毫米，而方文墨的加工精度能達到0.003毫米，相當于頭發絲直徑的1/25，被稱為“文墨精度”。

　　這樣的精度，是如何做到的？“精密加工過程，是靠著平時的勤學苦練，掌握一定的肌肉記憶后才能完成，我們把這項技能叫作‘人刀合一’。”方文墨告訴記者。

　　2013年，沈飛公司以他的名字命名了一個班組——“文墨班”，這讓方文墨感到身上的擔子更重了。

　　一次，廠里把一項緊急加工任務交給“文墨班”，這個任務難度大、風險高，加工過程中稍有不慎就會導致零件報廢。

　　正當大家一籌莫展之際，方文墨當機立斷，把自己正在攻關的一項技術成果“移植”到此次加工任務中。制訂方案、方案評估、開展論證……數十輪攻關后，方文墨帶領大家確定了最佳加工參數，試制件一次加工成型。最終，總體任務比預計工期提前5天完成。

　　方文墨是第一批“羅陽青年突擊隊”隊員，“文墨班”的許多成員也陸續加入了突擊隊。在沈飛公司標準件廠二樓的練功室內，操作臺下的木質地板被腳印磨白了，旁邊的不銹鋼工作臺上留下一處處汗漬。“文墨班”成員就是在這里苦練鉗工技能。

　　憑借精湛技藝，“文墨班”成了全公司的“排障特種部隊”。有一次，沈飛公司成品件廠來了二三十人，他們拿著兩個裝配不上的部件，搞不明白問題出在哪。“文墨班”的楊國心站了出來，經過詳細診斷和銼制，他和同事用了不到2個小時就把問題解決了。

　　10年間，“文墨班”攻關課題150余項、協調工藝問題40余個，破解了一批航空產品高精度加工難題。方文墨常說：“把產品當作工藝品去對待，把職業當作事業去看待，把小事做到極致，每個人都會成為大國工匠。”

　　王剛——

　　專治“疑難雜癥”

　　他加工的鋁片能達到薄如A4紙般的0.1毫米；他加工的銑床銑削達到0.005毫米；他的小孔鉸削技術能達到0.002毫米的精度極限……中國航空工業集團首席技能專家、沈飛公司數控加工廠銑工王剛，工作20多年來不斷挑戰技術極限。

　　王剛在沈陽飛機制造廠邊長大，經常奔跑著追逐天空中飛機的軌跡，稚嫩的心里逐漸萌生出“航空夢”。1999年，從沈飛技校畢業的王剛，如愿以償進入沈飛公司，成為一名銑工。他每天早上提前一小時到崗，刻苦鉆研技術，很快成為了技術能手。

　　在一次交流會上，王剛得知，國外一家公司能實現最小加工壁厚0.25毫米的精加工，而當時沈飛公司只能達到0.3毫米的精度。王剛心里暗暗較起勁來：“他們能做到，我們也能做到，而且要超過他們。”

　　緊接著，王剛開始進行緊鑼密鼓的加工實驗。近百次嘗試后，他把加工壁厚挑戰到只有0.1毫米。但王剛并不滿意，又經過不間歇的反復實驗，他迎來了自己技能新高度——銑床銑削加工的手工精度達0.005毫米。“只有苦心鉆研，勤加鍛煉，始終堅持精益求精，才能在平凡中創造神奇。”王剛向記者說。

　　憑借著絕活，王剛成為第一批“羅陽青年突擊隊”隊員。他癡迷于解難題，專治“疑難雜癥”，被稱為生產線上的“妙手神醫”。

　　有一次，某新研制的飛機進入最后裝配階段，安裝人員卻發現，連接軸就是插不進裝配套中，生產被迫停滯。在緊急關頭，大家不約而同地想到了王剛。

　　王剛急匆匆趕到現場，徑直爬上高大的飛機機身，不時用手指敲擊零件并細致辨聽，最后，他的目光停在裝配套周邊區域的幾處零件上。他把這些零件做了簡單修整加工，終于，機翼與機身順利完成對接，戰機展現出威猛的外形。

　　20多年來，王剛帶動一大批青年職工成長成才。2010年，沈飛公司成立第一個以員工名字命名的班組——“王剛班”，承擔起大量攻關任務。2011年，沈飛公司又成立“王剛勞模創新工作室”，工作室為科研生產提供技術保障，并對技能骨干進行深造培養。

　　田芳——

　　繃緊質量這根弦

　　在沈飛公司部裝廠，要問廠里唯一的一位女班長是誰，沒人不知道答案。一頭利落短發，一副黑框眼鏡，一身藍色工裝，胸前別著一枚黨員徽章，她是田芳——飛機鉚裝工高級技師、沈飛公司歷史上最年輕的班組長。

　　2004年，18歲的田芳以技校第一名的成績畢業，進入沈飛部裝廠，成為一名鉚裝工。“其實我在學校學的是鉗工，鉗工是單一工件的打磨、精修、加工，但鉚裝工需要把所有零件組裝在一起成為部件，屬于飛機裝配領域。”田芳告訴記者，為了離“造飛機”更近一些，她毅然接受了這個挑戰。

　　圖紙更為復雜、工具多達幾百種……面對以前從沒接觸的全新工作，田芳從理論知識到實際操作全面“補課”，白天跟著師傅邊干邊學，晚上下班后還要把筆記帶回家繼續消化，進行提煉和總結。就這樣，田芳很快掌握了工作要領，一般人從學徒工到獨立操作需要8個月到1年，她只花了3個月時間。2005年5月，田芳成為部件班班長。

　　田芳坦言：“作為一名女班長，年紀又比較小，說沒有壓力是不可能的。”她給自己定下小目標：成為生產線上的多面手。在一年半的時間里，田芳全面提升個人業務能力，掌握了全班工序。此后，無論班組里哪道程序遇到困難，她都能幫助處理。

　　有一次，在裝配某型機時，班組發現這種產品材料極其特殊，并沒有合適的加工刀具。田芳就帶領大家翻閱資料，挑選不同種類的工具，嘗試各種各樣的角度，終于解決了特制材料的制孔裝配問題。還有一次，一個重要部件無法安裝，若要重新回爐制造，成本高不說，還會耽誤生產節點。田芳主動向上級請纓：“讓我來試試。”她和工友們一起，將60多個零件全部分解出來，一一測量，再重新組裝，最終保質保量地完成了裝配任務，一個零件也沒有浪費。

　　對“羅陽青年突擊隊”成員田芳來說，處理急難險重任務是“家常便飯”。“其實，鉚裝的特點就是常常要處理各種裝配誤差，這份工作極其復雜，需要耐心、細致。”田芳說，面對棘手問題，只有一個選擇，那就是迎難而上，“生產節點和周期就是軍令狀，我不能讓生產停在我的手里。”

　　多年來，無論是來回搬運、反復安裝幾十斤重的零組件，還是為了完成型號任務連續加班幾個月，田芳從不退縮。在裝配生產線上工作18年，田芳始終繃緊質量這根弦，未出現過一次產品超差問題，優良品率一直保持在99%以上，是名副其實的“質量標兵”。她所帶領的班組，也分別在2015和2017年度兩次獲得“全國質量信得過班組”。

　　回首10年前，在殲—15研制中，田芳和團隊成員連續在單位吃住了好幾個月。一天晚上11時左右，殲—15艦載機研制現場總指揮羅陽看望大家。“我清楚地記得羅總在現場說的一句話：‘將來艦載機成功試飛，你們在場各位都是英雄！’”田芳說，這句話她一直銘記于心。在她看來，推動航空科技自立自強，離不開科技創新，也離不開工匠精神。未來，她還要帶動更多青年骨干參與進來，將技術創新落實到生產線上，打造出更多高精度產品，作出更大業績。

　　孫志強——

　　嘗到創新的甜頭

　　“空中沒有停車場，試飛沒有后悔藥。”熟悉孫志強的人都知道，他常常把這句話掛在嘴邊。

　　作為沈飛公司的一名裝配工，孫志強主要負責飛機操縱系統安裝與調試工作。用他的話說，這份工作就好比飛機制造的神經外科醫生和循環內科大夫，一旦哪根電纜短路、導管堵塞，都會直接威脅飛行員和飛機的安全。

　　對待工作，孫志強嚴謹認真，多年來一直保持做記錄的好習慣。“我負責的電氣調試，有很多用目視方法檢驗不到的問題，除了使用測量儀器，也需要積累大量經驗。最好的方法就是把每次遇到的問題記錄下來，方便以后查閱。”孫志強說，起初只有他一個人在記，后來整個班組都養成了這個好習慣。現在，班組里每個人都有兩三本記錄本，遇到難題還能分享經驗。

　　36歲的孫志強已是工友眼中的“老師傅”。10多年來，他參與完成了多種型號國產戰斗機科研生產的課題攻關和技術攻關，總結提煉出7萬多字的講義和150多張手繪“零誤差裝配簡圖”。

　　阻尼件是艦載機獨有的一種桿類裝置，一直以來，阻尼件的安裝調試工作堪稱“老大難”。大家開玩笑地說：只要在廠房看到10個以上的人聚集，不用問，準是在安裝阻尼件。

　　為何這樣說？孫志強告訴記者，阻尼桿又重又長，約有200公斤，需要至少10個人以托舉方式來進行安裝調試。由于人力長時間托舉很累，隔一段時間得歇一會兒，因此一般需要1天才能裝上。同時，在調試過程中，需要測量行程數值，原本采用的目視手工畫線方式，效率和精度都很低。

　　面對這一亟需解決的技術問題，孫志強主動擔當作為。他帶領“羅陽青年突擊隊”成員現場查看阻尼件的原有裝配及調試流程，詳細記錄每個步驟的操作內容，充分聽取操作者的建議想法。收集完這些信息后，孫志強組織隊員進行了一場“頭腦風暴”：是否可以將手動劃線改為間接確定刻度？氣體的填充量怎么控制？經過激烈討論，他們提出引進“飛機阻尼件安裝調試駕車”以及“阻尼件緩沖支柱壓縮行程測量儀”兩種設備的設想。成員們發揮所長、協同作業，結合數模裝配仿真分析的創新方法，制造完成了駕車和測量儀。

　　在現場實踐中，操作者數量下降到3人，安裝的效率大大提高。“小試牛刀取得成功，讓我嘗到了創新的甜頭。”孫志強說。

　　孫志強堅持用工匠精神裝調一架架“大國重器”，2021年他榮獲全國五一勞動獎章。孫志強說：“每當看到自己參與制造的戰鷹神勇起降，我感到無比驕傲！”

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