日前，國務(wù)院常務(wù)會議提出“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

在政策發(fā)布后，股市上的汽車整車板塊震蕩上行。有個股出現(xiàn)連續(xù)兩天漲停行情，而包括長城汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)等多支板塊內(nèi)的重磅股，亦連續(xù)兩日保持上漲勢頭。

有分析指出，這一政策，將有效紓解汽車行業(yè)現(xiàn)階段的困境，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。

汽車行業(yè)面臨雙重困境，政策送來及時雨

當(dāng)下，汽車行業(yè)的困境，主要有兩方面，一是在“產(chǎn)”，一是在“銷”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，購置稅減免這一政策可謂“及時雨”，能夠有效緩解當(dāng)前汽車行業(yè)“產(chǎn)”、“銷”雙困的局面，政策利好汽車行業(yè)恢復(fù)和發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，乘用車產(chǎn)量99.6萬輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比3月，汽車行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成，為近十年以來同期月度新低。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗。

產(chǎn)能受到了打擊，另一邊，經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于榮枯線(1.5)之上，創(chuàng)下近一年來的新高。

中國汽車流通協(xié)會表示，由于疫情原因，上游汽車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)停工停產(chǎn)，終端部分經(jīng)銷商為期一周或更長時間關(guān)門閉店，消費(fèi)動力轉(zhuǎn)弱。換而言之，車企產(chǎn)能受限，但生產(chǎn)出來的車都積壓到了經(jīng)銷商手上，并沒有賣給消費(fèi)者，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)上升。

有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新財經(jīng)表示，受全球供應(yīng)鏈緊缺、物流成本高昂、以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，目前車企成本壓力大增。雖然已經(jīng)預(yù)期會影響銷量，但還是通過了提高終端售價的方法來平衡成本，而這樣的做法也同樣將給經(jīng)銷商帶來壓力。

“有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求”

中信證券研報指出，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一。同時，政策力度超市場預(yù)期，有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求。

在減稅政策出臺后，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該項政策將對汽車消費(fèi)，尤其是傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)回暖，產(chǎn)生積極作用。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，累計乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬臺，較去年同期累計增速下降18%；4月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬臺，同比下降55%，環(huán)比下降50%，降幅巨大。

此前崔東樹對燃油車銷量下降的問題感到擔(dān)憂。“入門級消費(fèi)者不買車是很嚴(yán)峻的問題，鼓勵傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)非常重要。”

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，入門級燃油車購買者和傳統(tǒng)燃油車，或?qū)⒊蔀楸敬钨徶枚悳p免受益最大的兩類群體。

對消費(fèi)者而言，在政策驅(qū)動下，入門級車型所處的價格區(qū)間，或?qū)⒊蔀樽灾骱秃腺Y車企激烈爭奪的市場焦點(diǎn)。

在汽車博主小劉看來，未來，部分車企將密集推出8萬-10萬元這一售價區(qū)間的車型，滿足無車消費(fèi)者的買車需求。消費(fèi)者花同樣的錢，可以買到越來越多的配置。

單車購置稅減免額或達(dá)4400元-8800元

雖然現(xiàn)在政策細(xì)則尚待落地，目前未指明具體對象是燃油車還是新能源車，但其對汽車消費(fèi)的拉動作用卻不容忽視。

據(jù)華創(chuàng)證券測算，如果按5%的購置稅減征幅度，典型10萬-20萬元車的購置稅減免額可達(dá)到0.44萬-0.88萬元。

據(jù)以往汽車減稅的相關(guān)政策分析，華創(chuàng)證券預(yù)測，該項政策具體實施方式可能有兩種，且持續(xù)時間將超過半年，第一種是給予1.6L以下車型減征5%購置稅的優(yōu)惠，第二種則是給予2.0L以下車型減征2.5%購置稅的優(yōu)惠。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，前者更傾向于扶持中低端汽車消費(fèi)需求，將惠及部分自主車企，后者則更傾向于汽車行業(yè)的整體提振效果。

而無論實施哪種政策，乘用車購置稅減免政策將會成為汽車總價下降的推手，從而推動消費(fèi)者的購車需求。

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