人民網北京2月14日電 （記者栗翹楚）2022年12月31日，深圳市交通運輸局發布通告稱，將延續放寬混動小汽車增量指標個人申請條件，允許名下僅有1輛在深圳市登記小汽車的個人申領符合條件的插電式混合動力（含增程式）小汽車增量指標。

當人們多將目光集中到純電動汽車上時，插電混動車卻以驚人的速度崛起。據中汽協數據，2022年1-12月，新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%；市場占有率升至25.6%，其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量高達151.8萬輛，同比增長1.5倍。

2021年，經歷多年技術積累，比亞迪推出DM-i、DM-p混動架構，并助力比亞迪銷量提升。在比亞迪2022年的銷量中，DM混動車型全年累計銷量94.62萬輛，EV純電車型累計銷量91.11萬輛。

業界人士表示，插混車型有著先天優勢——既可節能減排，又沒有純電動汽車里程的焦慮，是汽車低碳化重要路徑。

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，共推出五款車型（含55KM和120KM兩種續航版本）。據了解，DM-i超級混動技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km。

據中汽協分析，2022年傳統能源汽車目前銷量主要集中在A級，累計銷量968.8萬輛，同比下降7.9%。從同比增速來看，A00級、A0級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，B級燃油車是唯一實現正增長的市場，同比增長4.3%。而2022年的新能源乘用車則各級別同比呈現正增長，目前銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。

比亞迪技術專家表示，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，采用“大功率電機驅動+大容量動力電池供能為主、發動機為輔”的電混架構。汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，不需要全面兼顧高、低速性能，適時直驅，大幅降低發動機綜合工況油耗，從而實現多用電、少用油。

此前，業內曾提出插電式混動車是過渡車型的說法。當國補退出后，插電混動車受補貼影響更小，加之電池原材料價格不斷上漲，相比于電池使用量更多的純電動汽車，插電混動車的成本優勢將進一步凸顯。

值得注意的是，從供給端看，自主品牌正在大力布局插電式混動汽車市場；從需求側看，消費者對于插電式混動汽車給予更多肯定。業內分析，隨著市場和技術的發展，插電式混動汽車的價格將不斷下降，其銷售也有望實現快速上量。

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