136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021年-2022年我國新能源汽車銷量變化情況。

近年來，我國新能源汽車銷量持續爆發式增長。逐年遞增的銷量背后，折射出我國汽車市場的旺盛需求和市場發展的巨大潛能，也催生一批國產新能源汽車制造企業快速崛起。

面對消費者的高期待與競爭新格局，“國產新勢力”如何迎風起勢、創新應變、奮楫揚帆？近日，零跑科技創始人、董事長朱江明做客人民網《對話企業家》欄目，分享他的看法。

在朱江明看來，剛剛過去的2022年對零跑而言是極具標志性意義的一年：產品銷量突破10萬大關；登陸港交所，成為繼“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造車新勢力”企業。

從無到有，從有爭優，零跑的發展過程同時也是國產新能源汽車創新人才勇毅前行的縮影。

創設零跑，并非是朱江明第一次創業。這位曾深耕安防行業的技術老兵，在其知命之年選擇從零起步，投身新能源汽車賽道。

談起這個挑戰十足的選擇，朱江明這樣講述他的判斷。“我國是全球制造業中心，但在汽車領域長期被德日美韓等汽車強國所主導。在電動智能技術革新和國內需求的支撐下，我國新能源汽車產業得以快速發展，這為中國汽車產業探索全新技術路徑、實現‘彎道超車’提供了難得的機遇。”

盡管有著完整的創業經歷與豐富的企業管理經驗，但這次跨界對于朱江明來說，亦非易事。

進入新賽道，他需要面對的不僅有“造車新勢力”的你追我趕，還有傳統車企和跨界競爭者的圍追堵截。能否在汽車電動智能化變革中建立起新的規模優勢和技術優勢，是新品牌能否在市場上站穩腳跟的關鍵。

朱江明選擇的是走技術驅動路線，并提出用“全域自研”建立競爭優勢。

“通過軟硬件自主研發、生產，可以更好整合產業資源，保障供應穩定，更有利于控制規模化生產成本，從而為企業的長遠發展奠定良好基礎。”

不同于眾多將研發聚焦于軟件、算法與交互設計的車企，零跑“全域自研”的研發范圍更廣，包含了三電（電動機、動力電池、電控系統）系統、自動駕駛系統、智能網聯等。在制造方面，除電芯、內外飾、底盤以及汽車電子電器是自研后外包生產外，其他汽車零部件均為零跑自研自產。

朱江明告訴《對話企業家》，截至目前，零跑汽車已有1617項與自研技術（電驅、電池系統及自動駕駛等技術）相關的專利及專利申請，其中包括161項與電驅技術相關的專利及專利申請和31項算法專利及專利申請。

為何舍易求難?“采用‘全域自研’，雖然會犧牲部分‘初速度’，但能在穩扎穩打中得到長跑中的‘加速度’。”他說，“未來成規模的電動車車企，核心零部件一定要自己研發，這是一個邁不過去的坎。”

在朱江明看來，面對日趨激烈的競爭市場，“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經之路，也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。

他認為，零跑“自研自產”帶來的規模化成本優勢，為動態調整價格策略、進一步提升產品競爭力提供更多空間。“我們希望用成本定價，而不是品牌定價，讓用戶能夠以最少的錢買到最好的產品。”

據介紹，零跑即將發售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新車型，就旨在做用戶選車購車時的價值標尺，從而“幫消費者實實在在擰干溢價水分”。

市場機會總是留給有準備的創業者。與此相隨，汽車市場的周期波動猶如大浪淘沙，不進則退。

從開年一月份數據看，銷量問題成為擺在各家新能源汽車企業面前的另一道坎。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布的最新零售銷量數據顯示，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達到129.3萬輛，其中新能源車型銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

對此，朱江明認為，在國補退坡影響下，2022年12月時市場出現了一波加速上牌、加速購車高峰，同時考慮到春節假期因素，汽車市場銷量不免出現整體下滑態勢。

“可以看到，新能源汽車銷量降幅明顯小于汽車行業整體降幅。在各地利好政策、國內旅游市場回暖等多重因素帶動下，預計今年行業銷量和滲透率均將有所提升。”

“未來，行業能留下來的是能克服困難、有資金支撐、有技術積累的企業。面對挑戰，國產新能源汽車品牌需要沉住氣，在穩扎穩打中打磨出更符合消費者需求、具有更高性價比的產品，用自身實力不斷贏得消費者信賴。” 朱江明一如既往堅持自己的判斷。

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