一到晚上，湄洲灣跨海大橋上寒風(fēng)凜冽，夜色如墨。福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長(zhǎng)許沖和工友身穿工作服，頭戴明亮的頭燈，在6米高的軌道車平臺(tái)上忙碌著，仔細(xì)檢修接觸網(wǎng)設(shè)備。此時(shí)已是凌晨1點(diǎn)，他們依舊在距離海面40余米的高空?qǐng)?jiān)守著。

“這里有黑色燒傷痕跡，要仔細(xì)檢查。”他們的目光如炬，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

兩名接觸網(wǎng)工在高空檢查接觸網(wǎng)定位設(shè)備。李金明攝

湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運(yùn)行時(shí)速最快的地方，今年是這座大橋經(jīng)歷的首個(gè)春運(yùn)。隨著列車運(yùn)行密度的增加，加上冬季氣溫變化的影響，大橋供電設(shè)備負(fù)荷也隨之加大。

為了保障福廈高鐵春運(yùn)期間的安全運(yùn)營(yíng)，助力乘客平安、順利回家過年，在列車停運(yùn)后的0點(diǎn)至4點(diǎn)，“蜘蛛俠”們就得對(duì)大橋上的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全面的“體檢”。

“我們接觸網(wǎng)每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米，每45米兩定位點(diǎn)高度誤差不超過5毫米，就是一個(gè)小拇指蓋的大小。”許沖介紹，接觸網(wǎng)就像高鐵上方的電能傳輸帶，為列車提供源源不斷的動(dòng)力。因此，要保證列車跑出高速度，供電設(shè)備的精度非常重要。

保證測(cè)量精度非常重要，這不僅要依靠作業(yè)人員日常工作經(jīng)驗(yàn)，還得使用智能巡檢儀、激光測(cè)量?jī)x等高科技設(shè)備完成接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)。在大家的熟練操作下，這些設(shè)備成為了守護(hù)高鐵安全運(yùn)行的得力助手，有效提升了接觸網(wǎng)“體檢”工作的質(zhì)量和效率。

“一套腕臂有50多個(gè)螺栓螺母，整個(gè)大橋有28000多個(gè)零部件，要保證動(dòng)車組長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行不松動(dòng)，每個(gè)零部件都得調(diào)到對(duì)應(yīng)的力矩。”許沖表示，接觸網(wǎng)設(shè)備的震動(dòng)次數(shù)多、頻率高，在列車長(zhǎng)期高速運(yùn)行下，螺栓、螺母的防松工藝尤為重要。

為了防止長(zhǎng)期高頻率震動(dòng)導(dǎo)致緊固件松動(dòng)，接觸網(wǎng)工們?cè)诿恳粋�(gè)螺栓、螺母上都要涂抹鎖固膠，在用力矩扳手固定好位置后，還要在螺栓、螺母固定的位置劃一根標(biāo)準(zhǔn)線，這根線一旦錯(cuò)位，就意味著緊固件松動(dòng)。在日常的檢修作業(yè)中，許沖和工友們需要格外細(xì)心地觀察這些標(biāo)準(zhǔn)線，確保每一個(gè)緊固件都處于最佳狀態(tài)，從而保障高鐵列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

凌晨，接觸網(wǎng)作業(yè)車的燈光紅黃相間。胡鵬攝

凌晨的湄洲灣跨海大橋上，氣溫已接近零度，盡管大家穿上了厚厚的“鎧甲”，濕冷的海風(fēng)還是把大家凍得忍不住發(fā)抖。耳邊是呼呼的風(fēng)聲，腳下是波濤洶涌的海浪，而許沖他們就要在這樣的環(huán)境下，保持極高的專注度，與毫厘較真，完成接觸網(wǎng)各零部件的測(cè)量、緊固、巡視等工作，守護(hù)著鐵路的安全與暢通。

凌晨3點(diǎn)30分，天窗作業(yè)即將結(jié)束，大家返回軌道作業(yè)車解下了防護(hù)裝備，這是他們一天中最放松的時(shí)刻。2個(gè)小時(shí)后，福廈高鐵將通過大橋。

許沖和工友在白天巡視湄洲灣大橋上的供電設(shè)備。胡鵬攝

在旅客春節(jié)期間安全出行的背后，正是像許沖這樣的鐵路人在默默守護(hù)，他們風(fēng)雨無阻，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)守護(hù)每一趟列車的安全運(yùn)行，他們用專業(yè)和堅(jiān)持，為旅客的出行增添了一份溫暖和保障，照亮了旅客的回家路。（陳靜儀、陸佳駿對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

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