交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重中之重。鐵路“五一”小長(zhǎng)假運(yùn)輸27日全面啟動(dòng)，自4月27日至5月4日，為期8天，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.2億人次，較2019年同期增長(zhǎng)20%，超歷史同期最高水平，日均發(fā)送旅客1500萬(wàn)人次。

數(shù)據(jù)背后，是鐵路人的堅(jiān)守，普通而又重要的工作崗位，卻激發(fā)出每一個(gè)勞動(dòng)者的平凡力量。他們見證了我國(guó)鐵路交通發(fā)展的巨大飛躍，默默付出，為推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力。

售票車間主任的最后一個(gè)“五一”

“過完這個(gè)勞動(dòng)節(jié)，離我退休就又近了一步，真的很舍不得。”康順興感嘆道。

今年他即將退休，這是他在售票崗位上度過的最后一個(gè)“五一”。康順興是北京南站售票車間主任，1985年11月，從部隊(duì)退伍的他投身鐵路事業(yè)。如今，他已在售票崗位上堅(jiān)守了38年。

從硬板票到軟紙票，再到電子票，三十多年來，康順興見證了中國(guó)鐵路客票不斷朝著便民化、數(shù)字化方向發(fā)展的進(jìn)程，也深切感受到科技的力量正不斷刷新著“中國(guó)速度”。

售票工作其實(shí)很復(fù)雜，從票額預(yù)分、車票售改退到自動(dòng)售、每日計(jì)劃，需要掌握的技能越來越多，但從他手里發(fā)售出的每一張車票卻從沒有過失誤。

“其實(shí)很簡(jiǎn)單，售票員應(yīng)該真把旅客的事當(dāng)自己的事，特別是在處理突發(fā)情況時(shí)，要用心服務(wù)旅客，因人而異采取不同的方法，盡量讓每一名旅客都滿意而歸。”

作為售票車間的“大家長(zhǎng)”，無論出現(xiàn)什么樣的業(yè)務(wù)難題，康順興總是耐心指導(dǎo)后輩，所以他被大家親切地稱為“問不倒的百事通、難不住的康師傅”。

“有人說，售票員更像營(yíng)業(yè)員，車票就是商品，旅客交錢，售票員出票，買賣就成了。其實(shí)對(duì)我們而言，車票更像一張請(qǐng)柬，這張請(qǐng)柬如何送到旅客心坎里，需要的是過硬的技能和真摯的服務(wù)。”康順興說。

“智慧”雄安站里的科技達(dá)人

“五一”假期，河北雄安站的辦公樓仍然燈火通明，李達(dá)正緊盯著他面前的筆記本，查看著剛剛采集的BIM數(shù)據(jù)信息。假期車站人流量增大，確保BIM系統(tǒng)正常運(yùn)行是保障每一位旅客順暢出行的關(guān)鍵。

李達(dá)是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊房建公寓段的技術(shù)員，2019年，從參與到雄安站預(yù)介入工作中，四年間他親歷了雄安站的“茁壯成長(zhǎng)”，也目睹了雄安新區(qū)日新月異的巨大變化。

和以往的高鐵站不同，雄安站的正常運(yùn)行采用了BIM系統(tǒng)。車站內(nèi)的每一根管道、每一部通風(fēng)機(jī)組、每一盞照明燈都可通過BIM系統(tǒng)調(diào)試和控制，真正實(shí)現(xiàn)了“智慧高鐵站”。而李達(dá)正是BIM系統(tǒng)的建設(shè)者之一。

“在2020年12月19號(hào)那天，雄安站BIM系統(tǒng)竣工，當(dāng)時(shí)我的心情別提多激動(dòng)了。”李達(dá)說。

為了更好地完成項(xiàng)目，李達(dá)常常利用工作之余的時(shí)間學(xué)習(xí)建筑信息模型、全景影像集成和房建設(shè)備全專業(yè)三維建模技術(shù)。“他手里最放不下的就是他的筆記本電腦，走到哪里筆記本就帶到哪里。”李達(dá)的舍友表示。

“這臺(tái)筆記本電腦功勞可大嘞！不僅陪我完成了暖通專業(yè)29類建筑構(gòu)件信息采集，還通過全景影像集成技術(shù)360度拍攝了雄安站400多個(gè)點(diǎn)位。”李達(dá)說。

今年“五一”假期，李達(dá)也和這臺(tái)筆記本一起，密切關(guān)注著雄安站的“智慧”運(yùn)行。他說：“趁著年輕，我想多歷練自己，為鐵路房建技術(shù)領(lǐng)域運(yùn)維發(fā)展多做一些力所能及的事情，在不斷的鍛煉中，我覺得特別充實(shí)。”

列車長(zhǎng)的“雙軌”生活

“五一”期間，在廣州南開往北京西的G78列車上，列車長(zhǎng)劉丹正快速地在狹窄的列車過道上穿梭，巡視著滿員的車廂。

今年28歲的劉丹，擔(dān)任列車長(zhǎng)已經(jīng)6年了。不久前，她剛剛迎來了自己的“新生命”。但看著因旅游復(fù)蘇忙得日夜顛倒的同事們，劉丹提前結(jié)束產(chǎn)假，重返工作崗位。

“我在工作群里看到同事們不斷增加排班，一個(gè)個(gè)忙得不可開交，就想著自己得去幫幫忙，所以提出了提前返工的請(qǐng)求。”劉丹說。

從每天早上5點(diǎn)踏上列車，到晚上10點(diǎn)下車返回公寓，劉丹日復(fù)一日地堅(jiān)持著，但她最牽掛還是家里仍在襁褓中的孩子。擔(dān)心自己下班太晚吵到家里人休息，深夜里劉丹只能在鐵路公寓里打開攝像頭，靜靜地看一看孩子睡覺的樣子。

結(jié)束值班工作能夠倒班時(shí)，她才能回家看望孩子。在這樣“雙軌”的生活里，她一邊守護(hù)著旅客的平安出行，一邊心系著自己的小家。

如今，劉丹的孩子已經(jīng)5個(gè)月大了。“雖然大部分時(shí)間見不到家里的孩子，但我在工作中能幫同事分擔(dān)一些任務(wù)，讓大家都能緩口氣，我覺得也是很幸福的。”劉丹表示，今年“五一”客流量非常大，從假期開始前的這兩天，每一趟列車基本都是滿員的狀態(tài)，她想力所能及盡到一份力，和大家一起維持好“五一”小長(zhǎng)假的列車運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

鐵路大廚的暖心菜譜

北京西火車站，有一個(gè)很受列車員喜歡的地方，那就是全天候不打烊的乘務(wù)員餐廳。每天，來自全國(guó)14個(gè)鐵路局集團(tuán)的乘務(wù)員和列車司機(jī)、乘警等隨車工作人員都會(huì)在這里進(jìn)行短暫的休息。

53歲的趙書雄是這里的廚師長(zhǎng)，他來北京房建公寓段京西行車公寓工作快二十年了。

“‘五一’假期人這么多，咱們的司乘人員都非常辛苦，我們要讓大家到了公寓像到家一樣，吃得豐盛，才能緩解平日的辛苦勞累。”趙書雄說。

鐵路人的辛苦趙書雄都看在眼里，為了滿足不同地域乘務(wù)員的口味偏好，他一直潛心研究制定菜譜。“南方乘務(wù)員的口味偏甜，我就做棗饅頭、糖醋里脊、松仁玉米。四川乘務(wù)員的口味偏麻偏辣，我就會(huì)做水煮肉片、麻辣香鍋。北方乘務(wù)員喜歡吃面食，我就會(huì)準(zhǔn)備手工水餃和刀削面。這樣，才能確保每名乘務(wù)員都能吃到家鄉(xiāng)的味道。”趙書雄說。

今年“五一”客流激增，各鐵路局都加開了旅客列車，隨車工作人員也隨之大幅增加。趙書雄的廚師班組非常忙碌，同時(shí)他在今年的“五一”菜譜上格外下功夫，不僅“鹵、炸、蒸、炒”各類菜品一應(yīng)俱全，每天正餐不少于12種，還在餐料采購(gòu)、加工、烹飪等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，確保每一道菜品都安全美味。

如今，在做好自己的菜品基礎(chǔ)上，趙書雄也努力將自己的手藝傳承下去。他組織大家學(xué)習(xí)各地方的熱門菜、百姓菜和網(wǎng)上點(diǎn)擊率高的菜譜視頻。他自己先琢磨明白，再示范給大家。在他的幫助下，年輕的廚師們都練就了自己的拿手菜，獲得了一大批來自全國(guó)各地的乘務(wù)員的喜愛。（杜天舒對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

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