圖①：1956年7月13日，第一輛解放牌汽車下線。 　　新華社發(fā) 　　圖②：位于湖北省武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園的一家車企智能工廠一角。 　　新華社記者 肖藝九攝 　　圖③：自動(dòng)駕駛出租車在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 　　王 正攝（影像中國） 　　圖④：瑞典斯德哥爾摩，電動(dòng)車展上的紅旗電動(dòng)汽車。 　　魏學(xué)超攝（新華社發(fā)） 　　圖⑤：山東港口煙臺(tái)港，排列整齊的商品車等待裝載出口。 　　胡攀學(xué)攝（影像中國） 　　數(shù)據(jù)來源 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“推動(dòng)我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。”

　　從蹣跚起步，到去年產(chǎn)銷均首超3000萬輛；從依賴進(jìn)口，到海外市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大；從基礎(chǔ)薄弱，到擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、新能源汽車亮點(diǎn)紛呈……歷經(jīng)70余年發(fā)展，中國汽車制造業(yè)逐步壯大，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的“壓艙石”。放眼未來，隨著我國汽車制造業(yè)發(fā)展水平和國際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，汽車強(qiáng)國建設(shè)步伐將越邁越堅(jiān)實(shí)。

　　——編  者 

　　

　　全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛，首次均邁上3000萬輛臺(tái)階，連續(xù)15年成為世界第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國；新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛，連續(xù)9年位居世界第一；汽車出口接近500萬輛，較上年大幅增長……1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2023年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)以這份亮眼的成績單，彰顯了汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)能與發(fā)展韌性。

　　“2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別突破3000萬輛，這是一個(gè)新的歷史紀(jì)錄，離不開汽車行業(yè)上下游的共同努力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說，我國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，超3000萬輛的成績具有里程碑意義，充分印證了中國巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)與消費(fèi)潛力，也標(biāo)志著汽車強(qiáng)國建設(shè)邁上新起點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)的亮眼數(shù)據(jù)正不斷引發(fā)外媒關(guān)注。路透社發(fā)文評(píng)論，中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，將繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車行業(yè)復(fù)蘇。

　　戰(zhàn)略抉擇指引

　　新能源汽車核心技術(shù)不斷突破，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

　　1953年7月15日，印刻著“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石在吉林長春落地，中國汽車工業(yè)從零開始起步；1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線；1958年8月，中國第一輛國產(chǎn)高級(jí)轎車研制成功，并被命名為“紅旗”轎車；1984年10月，上海大眾汽車有限公司合營合同在北京簽字，拉開中國汽車業(yè)合資合作時(shí)代的序幕；2001年后，伴隨著中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國汽車業(yè)合資合作日益深化，與此同時(shí)，中國品牌車企不斷學(xué)習(xí)積累、快速成長，中國汽車市場(chǎng)也跟隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛的腳步加速擴(kuò)容。

　　黨的十八大以來，我國汽車工業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新。2014年，習(xí)近平總書記在上海考察時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”；在這一戰(zhàn)略指引下，我國汽車工業(yè)交出了一份優(yōu)異答卷。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球新能源汽車銷量六成以上。

　　近年來，中國堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車，核心技術(shù)不斷取得突破，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個(gè)月，充分展現(xiàn)了“中國速度”。

　　根據(jù)公安部1月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)2041萬輛。在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，新能源汽車業(yè)正大步邁向規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，引領(lǐng)全球汽車業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化新賽道。

　　“走出去”加速

　　在海外的品牌形象和溢價(jià)能力不斷提升

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口總量達(dá)491萬輛，同比增長57.9%。數(shù)據(jù)大幅增長，一方面源于中國車企對(duì)國際化發(fā)展的重視，另一方面源于在發(fā)展新能源汽車方面搶占了先機(jī)。

　　新能源汽車這一“中國制造”新名片，與光伏產(chǎn)品、鋰電池并稱為出口“新三樣”，帶動(dòng)了中國汽車穩(wěn)步“走出去”。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華說，中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品成為支撐全球汽車轉(zhuǎn)型的重要力量，中國新能源汽車生態(tài)鏈的形成，在不斷增強(qiáng)國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源聯(lián)動(dòng)方面將發(fā)揮更大作用。

　　值得關(guān)注的是，除了量的大幅增加，中國汽車在海外的品牌形象和溢價(jià)能力也在不斷提升，一批外觀新穎時(shí)尚的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品受到越來越多海外消費(fèi)者青睞。

　　2023年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售188萬輛，同比增長52.6%。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍說，未來中國汽車很有希望和中國光伏、家電產(chǎn)業(yè)一樣，成為下一個(gè)全球領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)前，一大批中國車企已經(jīng)開始在海外投建生產(chǎn)基地，謀劃更長遠(yuǎn)的全球化布局。作為長安汽車海外市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人之一，孫澤軍2023年的最后一次出差在12月30日才結(jié)束。2023年，長安汽車的海外銷量達(dá)到23.6萬輛。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川預(yù)測(cè)，未來中國汽車“出海”的本土化程度將持續(xù)加深，海外生產(chǎn)基地輻射范圍將持續(xù)擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2030年，中國汽車海外銷量中，貿(mào)易出口和海外工廠銷量將各占一半。其中，新能源汽車出口占比將不斷提升。

　　優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)

　　成為全球電動(dòng)化、智能化技術(shù)風(fēng)向標(biāo)

　　這幾年，中國汽車市場(chǎng)走出一條持續(xù)向好的復(fù)蘇曲線，2023年產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車道。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年有近150款新車在中國市場(chǎng)發(fā)售，新能源乘用車L2級(jí)自動(dòng)駕駛搭載率達(dá)62.2%，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程大幅提升。繼純電動(dòng)汽車之后，插電式、增程式等車型也迎來爆發(fā)期，極大地豐富了市場(chǎng)供給。

　　在智能新能源汽車加快發(fā)展的同時(shí)，中國傳統(tǒng)燃油車技術(shù)也獲得長足進(jìn)步。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車依靠混合動(dòng)力形式實(shí)現(xiàn)了更好的節(jié)能減排效果，相關(guān)的核心零部件技術(shù)水平也有顯著提升。2023年，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量為1404.3萬輛，雖然比上年減少了109.4萬輛，但結(jié)構(gòu)已大幅優(yōu)化。

　　中國車企的電動(dòng)化、智能化步伐正在不斷加快。在2023上海車展上，中國車企展臺(tái)吸引了眾多跨國車企高管觀摩。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆說：“中國正在釋放巨大的創(chuàng)新潛力，我們?cè)谶@里看到了積極而又激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”在2023慕尼黑車展上，中國成為除東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理方面，我國持續(xù)為國際同行貢獻(xiàn)“中國智慧”。例如，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入，我國探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理方式，以此帶動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等配套完善，在政策上更具開放性、包容性、創(chuàng)新性。

　　截至目前，我國已累計(jì)開放測(cè)試道路超2.2萬公里，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?000萬公里，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的試驗(yàn)測(cè)試環(huán)境。隨著L3及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試的放開，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用將進(jìn)一步提速，同時(shí)也將驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)、新一代電子電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算芯片等先進(jìn)技術(shù)加速迭代升級(jí)。

　　正是依靠在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的快速轉(zhuǎn)型，中國汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，改變了過去靠合資引進(jìn)技術(shù)的局面，并且實(shí)現(xiàn)了自主技術(shù)輸出。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家吳松泉說，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電動(dòng)化、智能化技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。跨國車企通過在中國設(shè)立子公司、收購、合資、合作等手段補(bǔ)齊短板，并利用中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，與中國本土優(yōu)秀企業(yè)合作，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　布局全球供應(yīng)鏈

　　更大規(guī)模的開放市場(chǎng)加速形成

　　站在新起點(diǎn)，中國正加速向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。綜合分析千人保有量和消費(fèi)升級(jí)換購等需求，我國汽車市場(chǎng)還有很大增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年，我國汽車銷量將超過3100萬輛。其中，乘用車銷量約2680萬輛，商用車銷量約420萬輛，新能源汽車銷量約1150萬輛，出口約550萬輛。

　　我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的突破，離不開新型舉國體制的制度優(yōu)勢(shì)。一直以來，為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策不斷推出。財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部已經(jīng)明確，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策；國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)意見，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)；商務(wù)部則將2024年確定為“消費(fèi)促進(jìn)年”，采取一系列措施促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“著力擴(kuò)大國內(nèi)需求”“穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，提振新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。

　　“中國汽車工業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場(chǎng)正在加速形成。”付炳鋒說，中國汽車工業(yè)具備從需求側(cè)到供給側(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在新能源“三電”、智能駕駛等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出。

　　“中國汽車供應(yīng)鏈，不僅通過貿(mào)易為全球汽車業(yè)作貢獻(xiàn)，更重要的是，開始通過投資參與全球供應(yīng)鏈布局。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉介紹，以動(dòng)力電池為例，截至目前，中國企業(yè)在海外規(guī)劃產(chǎn)能累計(jì)超過500GWh（吉瓦時(shí)）。

　　依托強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)及完整產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈支撐，中國汽車工業(yè)跑出“加速度”，在全球形成了競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也孕育了如蔚來、理想、問界、小鵬等智能新能源汽車領(lǐng)域的新品牌，在全球汽車市場(chǎng)初顯鋒芒。中國新能源汽車正逐步把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、合作優(yōu)勢(shì)。

　　在全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩看來，在電動(dòng)化、智能化新賽道上，我國原來制定的2035年新能源汽車占比超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年，最晚到2026年就能提前實(shí)現(xiàn)。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年01月12日 10 版）

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